BoW thRUSter

Definition

A bow thruster is a transversal propulsion device built into, or mounted to, the bow of a ship or boat to make it more maneuverable. Bow thrusters make docking easier, since they allow the captain to turn the vessel to port or starboard without using the main propulsion mechanism which requires some forward motion for turning. A stern thruster is of the same principle, fitted at the stern.


Tunnel Bowthruster

Large vessels usually have one or more tunnels built into the bow below the waterline. An impeller in the tunnel can create thrust in either direction which makes the ship turn. Most tunnel thrusters are driven by electric motors, but some are hydraulically powered. These bow thrusters, also known as tunnel thrusters, may allow the ship to dock without the assistance of tugboats, saving the costs of such service. Ships equipped with tunnel thrusters typically have a sign above the waterline over each thruster on both sides, a big white cross in a red circle.

Tunnel thrusters increase the vessel's resistance to forward motion through the water, but this can be mitigated through proper fairing aft of the tunnel aperture. Ship operators should take care to prevent fouling of the tunnel and impeller, either through use of a protective grate or by cleaning. During vessel design, it is important to determine whether tunnel emergence above the water surface is commonplace in heavy seas. Tunnel emergence hurts thruster performance, and may damage the thruster and the hull around it.

BOWTHRUSTER

Type OF mAriNe PumPS

Today i want to tell about types of marine pump because pump is one of the very important component in a vessel. A pump is a device used to move fluids, such as liquids or slurries, or gases. A pump displaces a volume by physical or mechanical action. Here are the example of pumps that used in a vessel:


Bilge pump - A pump to remove water that collects in the bottom of a ship.




Fresh water pump - Provide a constant flow from tank to faucet.




Fuel pump - A pump for drawing fuel from a storage tank and delivering it to an
engine or furnace.





Drill water pump - Transferring liquids such as fresh water, sea water, dilute
organic solvents, motor oil, heating oil, insecticides and
liquid fertilizers.





Oil transfer pump - The pump can be used to remove old oil from the engine, then
with the integral reversing switch, the flow direction can be
changed to pump a measured amount of new oil back into the
engine.





Circulating pump - A circulator pumis a specific type of pump used to ciculate
gases, liquids slurries in a closed circuit. They are commonly
found circulatingwater in a hydronic heating or cooling system.





Centrifugal pump - Centrifugal pump can deliver fresh water and seawater. The
characteristics can be used in various shippings. The pumps can
be used as cooling freshwater, cooling seawater, seawater
services, blige ballast, fire and general services.

PlaNnEd MainTEnanCe

It is Jasa Merin (Malaysia) Sdn Bhd intention and policy to operate safe and reliable ships. To this end we have established a Safety inspection program to monitor the safety readiness of the vessels. It is the province of the maintenance department to make the necessary repairs and to maintain safety and other equipment aboard the vessels. The maintenance department is charged with insuring the reliability of the ship’s and the machinery. To do this we employ a combination of planned and predictive maintenance techniques. On the planned maintenance programs:

DRYDOCKINGS - JMM vessels are drydocked every two and half years, thus it is called a biennial drydocking. In the event that a vessel is drydocked in an emergency its next drydocking will be scheduled two and half years after that emergency drydocking.

ENGINE MAINTENANCE - All work recommended by the manufacturer to be done on the prime movers is also planned maintenance. The time basis for this work is generally engine operating hours. In the event that the machinery is idle for long periods of time, real time can become a limiting factor for lube oil and filters also. Engine operating hours are also used to determine engine overhauls. Engine overhaul intervals, tune up intervals, top overhaul intervals, are all listed in the manufacturer’s maintenance recommendations.

PAINT WORK - Vessel deck departments are charged with maintaining the vessels paint work. The Chief Mate can schedule and allocate this work in any way that he wishes so long as a good appearance is maintained.

GENERAL LUBRICATION - This includes greasing of rudders and deck machinery (i.e. anchor windlasses and towing winches). This type of greasing is normally done on a real time basis once a month or once a week for instance.

Predictive maintenance techniques that we employ include:

LUBE OIL ANALYSIS - Lube oil analysis is the back bone of our predictive maintenance system. It supplies us with information regarding where metals, etc. in the lube oil of our operating prime movers and gear boxes. Lube oil analysis has gone into great depth in another section of this manual.

VESSEL INSPECTION - Vessel inspection by based personnel and safety department vessel inspections provide us with invaluable information regarding vessel condition. This information allows us to better plan for drydockings and other maintenance type intervals.

ENGINE INSPECTION - Sometimes called trend analysis the close inspection of a diesel engine reveals what stage the engine is in its useful life. Knowing all the vital signs of a diesel engine allows us to better plan for maintenance intervals.

FEED-BACK AND SUGGESTIONS - Perhaps one of the most valuable sources of information for planning maintenance and predicting maintenance is the feed-back and suggestions that we receive from the field. This includes all the information given to us by vessel engineers, vessel deck officers because these individuals are close to the problem, they are most likely to see the best solution to the problem.

When there is a failure in the maintenance area or in the event that there is human failure, a repair is necessary. The large repairs are normally supervised by based repair supervisors or superintendents. Under normal conditions, however, vessel engineers undertake to repair most of what goes wrong on the vessel.

aiR iNLeT aNd ExhaUSt sYstEm foR diESEL EnGine 3606

The inlet manifold is a passage connects the aftercooler to the inlet ports in the cylinder head. The camshaft controls the movement of the valve system components. Clean inlet air from air cleaner and from silencer is pulled through air inlet (4) into turbocharger compressor by turbocharger compressor wheel (5). The rotation of turbocharger compressor wheel causes the air to compress. The rotation of the turbocharger compressor wheel then forces the air through an elbow to the aftercooler (2). The aftercooler lowers the temperature of the compressed air before the air goes into air plenum and the inlet chambers i cylinder head. Air flow from inlet chambers into the cylinders is controlled by inlet valves.

LauNCHinG oF neW flEeT JM SePOi

Pada tanggal 15 MEI 2010 yang lalu syarikat Jasa Merin telah melancarkan sebuah armada baru iaitu JM Sepoi bagi menggantikan Permint Sepoi yang telah ditamatkan operasinya tidak lama dahulu. Pelancaran JM Sepoi telah dirasmikan dengan suasana sederhana oleh Yg. Bhg. Dato' Hj Wan Zakaria B. Abd Rahman sambil disaksikan oleh tetamu-tetamu kehormat dan undangan yang dianggarkan lebih daripada 500 orang.
Secara teknikalnya, kapal JM Sepoi dibuat lebih besar dan gagah berbanding kapal-kapal Jasa Merin yang lama. Berfungsi sebagai AHTSV dan SSV, JM Sepoi diharapkan mampu untuk menjalankan tugas dengan lebih berkesan memandangkan permintaan yang tinggi daripada PCSB, PetroFac, dan Exxon untuk menggunakan kapal dari Jasa Merin.
Armada baru Jasa Merin ini telah dibuat di Port Klang oleh syarikat Muhibbah Marine Engineering yang mana berpengalaman luas membuat kapal Jasa Merin sejak tahun 80-an lagi.Semoga dengan kehadiran kapal baru ini dan juga 3 lagi yang sedang menunggu giliran untuk dikeluarkan diharapkan industri perkapalan akan menjadi lebih rancak sejajar dengan perkembangan ekonomi pada masa kini.

tHe nEW pHasE BeGin..........

Salam 1 Malaysia to all bloggers..!!!
Currently diz week I am going to entering the fifth week of industry training.
Briefing session for this week was given by En.Nizam (Health and Safety Environment Coordinator) HSE. In his briefing , En.Nizam who also ex-Yaman Petronas Executive explain why it is important for us to obey and follow the safety rules make by HSE department to avoid any danger, hazardess and harm that happen suddenly without warning. It become more serious with the news that there is oil rig explode at gulf of mexico where it is one of the largest oil rig in the world.
To summarize, my activity for diz week is more on to take role of Puan Azi (Technical Clerk) where she take leave for 3 weeks because she will married and going to honeymoon. So my task is to update the data from the vessels, searching for material that request by the vessel from ISSA (International Ship Suppliers and Service Association). After that I’ll key-in the request in the IPR (Internal Purchasing Request) and after approval from En. Nazir (Technical Director) the request can be purchase by Perchasing Department and the PO (Purchase Order) will given. After the process done the material will send to our warehouse at KSB (Kemaman Supply Base) before given to the vessels.
Other than that, I also must checking the Defect Report and certificate vessel for JM Gagah and JM Murni. Then I need to prepared the stationary material for JM Hadhari like ballpen, eraser, ruler master daily log and others.
Okies, its ol for now. C u later…….

DAY-21 ----I> DAY-28

Hari demi hari..minggu silih berganti..diam tak diam rupanya sudah hampir sebulan aku menjalani latihan industri. Walaupun pengalaman bekerja masih cetek tetapi ilmu yang aku perolehi ini masih dirasakan satu anugerah yang amat berguna untuk perjalanan masa hadapanku yang masih kabur dengan segala macam halangan yang mesti aku tempuhi sebagai pelajar.

Seperti kebiasaannya pada hari Ahad di Jasa Merin akan diadakan satu sesi taklimat oleh bahagian Keselamatan dan Kesihatan (HSE)bagi menerangkan dan menjelaskan kepada pekerja-pekerja tentang tatacara menjalankan kerja dengan betul di tempat kerja bagi memastikan tiada sebarang kejadian yang tidak diingini berlaku. Pada minggu ini, Encik Talib (Ketua Bahagian HSE)telah diamanahkan untuk menyampaikan taklimat tersebut. Setelah selesai taklimat, pihak syarikat menyampaikan sedikit saguhati kepada pekerja-pekerja yang bakal menimang cahaya mata tidak lama lagi. Pemberian saguhati ini diharapkan dapat menyuntik semangat baru agar pekerja berusaha dengan lebih gigih lagi untuk menaikkan nama syarikat.

Secara amnya, minggu ini tumpuanku lebih terarah kepada kerja-kerja yang berkaitan dengan dokumen-dokumen kapal seperti Material Requisition, Internal Purchasing Request, Vessel Certificate, Engine Daily Report dan Master Daily Report. Semua ini dibuat atas pertolongan rakan praktikal yang lebih senior iaitu Firdaus termasuk pekerja yang lain. Pada minggu ini juga aku telah diarahkan untuk membantu En.Osman (Pegawai IT) untuk memasang perkakasan komputer peribadi yang baru di bilik enjin JM Murni. Tugas ini hanya dilaksanakan apabila JM Murni berlabuh di Pengkalan Bekalan Kemaman (KSB). Kerja-kerja pemasangan telah berjalan dengan lancar tanpa sebarang kejadian yang tidak diingini berlaku.

Dalam kesibukan bertugas tersebut, pihak syarikat tidak mengabaikan kebajikan kepada para pekerjanya dengan mengadakan kegiatan beriadah untuk mereka dengan mengadakan perlawanan futsal pada setiap minggu. Kegiatan ini secara tidak langsung dapat memupuk semangat setiakawan dan sepasukan dikalangan pekerja. Juga pada 1 Mei 2010 pihak syarikat mengadakan program mencandat sotong sempena bulan mencandat sotong di Terengganu. Seramai 12 orang telah mengikuti program ini termasuklah aku sekali. Hasil yang diperolehi amat memberangsangkan dan kemungkinan besar akan diteruskan pada tahun hadapan.


==END==



Installment new computer for JM Murni




At JM Murni engine room control


Jasa Merin grapnel squid activity at Marang

NeW HomE..nEW LifE..

Hye everybody....*_^
Whassup!!!

Diz week was a third week in my intern schedule. And as i mentioning at the last entry by diz week i have a little bit surprise to ol of u. Actually the surprise is i had change my practical training from MSET, Kuala Terengganu to JASA MERIN at Kemaman. But still in Terengganu. Okey let me tell u guys about diz company. Jasa Merin Malaysia Sdn Bhd is a company that provide marine logistic services to offshore oil and gases industry. Jasa Merin company have 10 fleet where the fleet can be divided into 2 type. First type is Anchor Handling Tug Supply Vessel (AHTSV) and second is Straight Supply Vessel (SSV). AHTS means the vessel can be used to transfer the rig from one place to another place and also to supply the goods from land to platform. While the SSV just can be used to supply the oil and gas instrument to platform.
The fleets are:
-Permint Perkasa -JM Tenang
-Permint Gagah -JM Hadhari
-Permint Damai -JM Seri Besut
-JM Damai -JM Aman
-JM Intan -JM Indah

I was placed at Technical Department where this division was under control of En.Nazir Kahar. Diz department task is to make sure the Jasa Merin fleet on offshore is in good condition and any problem that occur on the fleet during the operation are referred to this department. The based for the fleets is at Kemaman Supply Based (KSB). Here at KSB is where the process of loading and unloading goods are doing.
Diz week i get the chance to get into JM Indah at Kemaman Supply Based with En. Daim. The fleet have the aircond problem so our task is to make sure the problem is solved as soon as possible so the fleet can go to offshore faster. Another fleet that i get involved is JM Murni where we checked the engine room and install the CCTV.
The rest of my time here are doing the office work like binding, file arrangement and so on. That all for now. C ya in the next entry...^_^






technical department


JM Murni engine room


JM Murni control room


View from Kemaman Supply Base

kerJA ooH KErjA

Kring! Kring! Kring! (loceng berbunyi)
Begitulah keadaannya apabila menjelang pukul 8 pagi di MSET. Selepas sahaja selesai "punch card" semua pekerja dan pelatih diarahkan untuk berkumpul di dataran MSET berhadapan bangunan admin untuk ritual senaman pagi dan bacaan doa sebelum memulakan kerja. Ini adalah minggu kedua ku di MSET dan keadaan seperti biasa tiada perbahan ketara yang berlaku. Seperti biasa aku masih lagi bermain-main dengan komponen-komponen enjin water-jet milik bot perantas (KB-78).
Okey mari kita lihat apa yang aktivitiku pada minggu neh secara ringkasnya. Secara teknikalnya aku masih lagi diarahkan untuk menyambung tugasan pada minggu lepas iaitu membersihkan bolt dan nut daripada teritip menggunakan 'grinding machine' akan tetapi tugasan itu ditambah sedikit dengan aku diarahkan untuk membersihkan juga 'impeller'. Bagi yang tidak tahu apa itu impeller ia adalah sejenis kipas seakan-akan turbin di dalam 'housing' enjin water-jet. Cara untuk membersihkan impeller ini sama juga dengan menggunakan 'grinding machine' tetapi pada bahagian-bahagian yang sukar untuk dicapai seperti di celah-celah kipas kita perlu menggunakan kertas pasir untuk membersihkannya. Kerja yang dilakukan mestilah licin dan kemas agar pelanggan berpuas-hati.
Kemudian, Pak Zainal menyuruh aku untuk menolong Pak Awang (pakar enjin bot) untuk membaik-pulih injap yang didapati bocor. Untuk menutup kebocoran tersebut kita memerlukan sejenis bahan iaitu serbuk besi kasar dan halus. Caranya adalah dengan meletakkan sedikit serbuk besi kasar di atas injap kemudian pusingkannya berulang-ulang kali pada lubang injap tersebut sehingga licin. Apabila selasai ulangi langkah tersebut dengan menggunakan serbuk besi halus pula. Pastikan injap tadi benar2 licin. Untuk mengujinya, tutup injap tersebut pada lubang omboh kemudian letakkan sedikat minyak di atasnya. Jika tiada tumpahan minyak pada lubang omboh itu bermakna permukaan injap telah berjaya dibaik-pulih, jika tidak kita perlu mengulangi langkah di atas sehingga injap tersebut benar2 telah dibaik-pulih. Kerja ini memerlukan ketelitian kerana jika tidak omboh tidak dapat berfungsi dengan baik dan boleh merosakkan enjin.
Selain itu aku jugak diajar cara-cara untuk menampal lubang@retak pada housing water-jet. Cara untuk menampalnya adalah dengan menggunakan 2 jenis gam yang kemudiannya diadunkan. Setelah sebati gam yang telah diadunkan tersebut akan disapu pada bahagian yang berlubang tersebut sedikit demi sedikit sehingga lah kesan lubang@retak hilang. Kerja mestilah kemas.
Pak Zainal juga telah membawa aku untuk meninjau keadaan di dalam Bot Perantas (KB-78) dan menerangkan peralatan2 di atas kapal tersebut termasuk bahagian kokpit dan bilik enjin. Ini secara tidak langsung telah menambah pengetahuan dan minat padaku dalam bidang marin ini. Okey sampai setakat ini sahaja untuk entry kali neh. Dan pada entry yang akan datang ada sedikit kejutan untuk semua....tungguuuuu!!



Impeller


Pak Awang show how to service the valve
in cylinder head...


Grinding Paste


housing of engine water-jet


Gam yg digunakan utk menampal lubang kat housing enjin water-jet


Bilik enjin bot perantas (KE-78)

KnoCK-kNocK MSET

Salam sume, minggu neh minggu pertama kat MSET. Macam-macam perasaan ade kat hati ni, cuak, hepi, berdebar dan macam-macam la. Tapi sumenya terlerai apabila aku disambut mesra oleh pekerja-pekerja di situ. Sume ramah dan tak lokek untuk memberi tunjuk ajar kepada budak-budak praktikal cam aku neh. Okey, di sini aku telah diarahkan oleh En. Yusof(ketua bahagian sumber manusia) untuk ke bahagian mekanikal(servis dan baik pulih) enjin-enjin bot kapal di bawah kendalian En. Zainal Abidin atau lebih mesra dengan panggilan Pak Zainal. Pak Zainal ini lah yang akan menjadi supervisor ku di sini. Segala apa latihan yang aku jalani di sini akan dipantau oleh Pak Zainal. Di bahagian ini jugak terdapat 5 orang pelatih yang mana 2 daripadanya dari POLITEKNIK PORT DICKSON, 1 UITM SHAH ALAM, 1 UTEM dan 1 UNIMAP. At least tade la aku sorang-sorang kan kat sini. hee...
Okey minggu neh kerja-kerja tak berapa banyak sangat oleh kerana banyak kapal-kapal yang sudah diselenggarakan sebelum kedatangan aku. Jadik ak banyak menghabiskan masa dengan belajar teori mengenai enjin kapal dari pekerja yang mempunyai berpuluh-puluh tahun berpengalaman dalam bidang tersebut. Dalam pada itu ada sebuah kapal milik kastam yang baru sahaja dinaikkan di slipway MSET untuk diselenggarakan. Kapal kastam ini namanye PERANTAS (KE-78) menggunakan enjin 'water-jet'. Jadik tugas yang diberi kat aku sebagai rookie taklah susah sangah cumanya membersihkan bolt dan nut, bracket water-jet dan impeller(cam turbin tu) daripada teritip dengan menggunakan mesin grinding. Geram jek aku tengok teritip-teritip yang melekat kat komponen2 enjin tu. Kadang-kadang tu kalo aku da puas sangat wat mende-mende alah tu, aku pegi la kat bahahagian 'manufacturing' aku tengok dan belajar cara-cara dierang gunakan mesin larik, mesin gerudi dan seangkatan dengannya. Sambil-sambil tu, ak gunakan kesempatan tersebut untuk mengenali dan beramah-mesra dengan pekerja dan pelatih MSET dengan lebih dekat lagi. Semoga dierang sume akan dapat membantu aku sepanjang aku berada di sini. Senang cerita, minggu neh masa aku banyak dihabiskan untuk belajar mengenai benda-benda asas mengenai enjin dan merapatkan silaturrahim....okey jumpe lagi kat next entry yeah..


grinding machine


bolt n nut before grind


bolt n nut after grind


Perantas Boat (KE-78)



MSET staff show how to using lathe machine in
a right way....

EDISI PENGENALAN

Assalamualaikum dan salam sejahtera kepada pengikut-pengikut blog yang sudi membaca coretanku yang tak seberapa ini. Pertamanya ingin ak utarakan di sini bahawa aku tiadalah mempunyai pengalaman atau 'keminatan' untuk merakamkan blog ini, akan tetapi aku berterima kasih kepada pihak universiti yang mewajibkan aku dan rakan-rakan seangkatanku untuk menulis blog bersempena dengan latihan industri yang kami jalani, sekurang-kurangnya dapat lah jugak kitorang tau camne nak menggunakan blog neh. Okey, buat permulaan bicara ingin aku perkenalkan namaku iaitu Nasrul Haqim B Abd Shukor (dikalangan rakan lebey mengenaliku dengan nama Nasz) berusia dua puluh tahun ++ (sendiri teka..hee) dan sudah agak lama bertapa kat UNITEN terchenta neh. Aku mendapat peluang untuk membuat latihan industri di sebuah syarikat yang bernama MSET. MSET yang bertapak di Pulau Kambing, Kuala Terengganu, Terengganu ini ialah sebuah syarikat yang kejuruteraan yang berpengalaman dalam bidang pembuatan dan membaikpulih kapal samada yang kecil atau besar. Walaupun tade elaun yang diberi akan tetapi aku gagahkan jua diri ini untuk membuat latihan industri di syarikat ini dengan niat untuk mencari pengalaman dalam bidang marin ini (padahal da memang tak dapat tempat lain..sedey jek. huhu). Untuk pengetahuan sume, latihan ini berjalan selama 12 minggu bermula 5 April 2010 - 25 Jun 2010 dan ak akan meng'update' setiap minggu at least sekali. Dan perjalananku pon bermula..jeng3....................



WELCOME TO MSET